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中国消费者报报道(记者吴博峰)只管春节前后不少汽车企业公布了年度销量设计,然则,一个不大不小的难题,正给汽车生产制造带来困扰。而且从现状看,短期之内也难有有用解决方案。

日前,保时捷官方示意,由于消费电子产物的伟大需求以及汽车产业的快速苏醒,芯片欠缺已成为一个异常严重的问题,已经影响到整个汽车产业。未来几个月,全球芯片严重欠缺可能会影响保时捷的一样平常运营。

事实上,这并非保时捷一家面临的问题。《中国消费者报》记者领会到,汽车行业的“芯片荒”已经近三个月,一汽-民众、上汽民众、广汽丰田、广汽本田等多家主流车企均遭遇相同的困扰。

随着受波及车企数目增多,芯片荒是否会演变为车荒,对于海内汽车市场的影响事实有多大?

吴博峰 摄

车企面临“芯片荒”

谁也没有想到,在车市逐渐转暖靠山下,芯片问题会成为制约海内车市生长的一大阻力。

“那时只知道一些车企泛起了芯片欠缺的问题,个体车型生产研发受到影响,但思量到车企整年计划还在制订历程中,很多人没往更远的偏向去想。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡对《中国消费者报》记者说道。

今年以来,由于芯片欠缺,通用汽车暂时关闭了全球旗下几座工厂;由于全球芯片欠缺导致汽车行业减产,日本汽车制造商全球产量同比下降4.51%;美国新造车品牌Lucid宣布首款电动汽车将推迟至今年下半年上市,这款车本应在今年春季公布。

直至1月中下旬,随着各大车企纷纷披露今年产能计划以及产物投放时间表,人们才发现事情远没有想象中那般简朴。

今年1月20日,民众汽车中国CEO冯思翰公然示意,“芯片欠缺在去年12月份给我们带来了生产影响,由于ESP(电子稳固控制系统)无法生产,导致约1.5万辆汽车减产。”

2月19日,雷诺团体向外界宣布,全球半导体欠缺可能导致该公司今年汽车产量削减10万辆。

显然,汽车市场泛起的芯片问题比预想的还要艰难。

作为全球主要芯片生产商之一,安森美克日示意,由于整个行业芯片欠缺,该公司产物订单激增,将在一或两个季度后缓解汽车芯片订单积压的情形。换句话说,现在汽车芯片欠缺征象很有可能在今年三季度才气基本改善。

在汽车产业全球化的靠山下,我国汽车市场将不可制止地受到波及。中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时示意,自去年底泛起的芯片供应主要问题将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业的稳固运行。

时间到了3月,部分车企已经找到了缓解设施,思量直接从制造商购置芯片供应,追求多方面供应渠道。以民众汽车为例,其正在思量与博世、大陆团体等芯片生产厂家确立直接的条约关系;而对于那些缺少解决问题良方的车企来说,不仅可能影响现有车型生产,也会导致新车型上市时间的推迟。

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芯片所求各不相同

在智能汽车时代,芯片,相当于车辆的“心脏”。记者领会到,ESP和ECU是本次汽车芯片供应欠缺最为集中的两个单元。

1月,民众汽车中国曾向外界透露,由于芯片缺少,导致其ESP无法生产。

据悉,民众汽车中国旗下途锐、e-Golf、甲壳虫、夏朗等所有车型均搭载ESP装置。因此,ESP产量不足,自然会影响车企的生产。

具备行车电脑功效的ECU,即电子控制单元,同样面临“一芯难求”的逆境。电子控制单元和其他电子控制元件一起组成了汽车的大脑神经中枢系统,随时监控着车辆运行状态。

为了缓解汽车芯片供应主要问题,2月26日,工信部电子信息司、装备工业一司团结公布《汽车半导体供需对接手册》(以下简称《手册》),将促进汽车半导体产业链上下游协作,推广优异的汽车半导体产物,促进汽车企业与半导体企业的相同对接。

据悉,《手册》收录了59家半导体企业的568款产物,笼罩盘算芯片、控制芯片、功率芯片、通讯芯片等10大类。此外,《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产物需求信息。

叶盛基以为,疫情事后汽车产业会有一个供应链需求调整的诉求,需要业内实时做出判断。毫无疑问,海内企业要增添在芯片领域的研发和投入,手艺生长势在必行,制止“卡脖子”的芯片问题愈演愈烈。

国产芯片补位还需时间

一直以来,各大车企主要通过向第三方公司外采芯片的方式获取芯片。

受本次芯片欠缺问题影响,现在主机厂纷纷加大芯片研发的力度。

2月22日,上汽乘用车宣布,其与智能芯片独角兽企业地平线杀青周全战略互助,双方将依托各自在汽车、人工智能领域的焦点优势,配合探索汽车智能化前沿手艺,研发具有上汽团体(600104,股吧)品牌特色的智能化、网联化汽车产物。

此次互助,上汽乘用车主要是看中地平线在芯片领域的焦点手艺能力,为其产物高级辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱多模态交互为重点,是可连续生长的主要基础。

此外,长城、吉祥、北汽等车企也先后在智能芯片领域有投资动作。

然而,自主研发芯片手艺要求较高,解决芯片荒问题不可能一蹴而就。

曾就职于海内着名新能源汽车公司、卖力芯片领域相关事情的一位博士对《中国消费者报》记者示意,研发芯片是一项历久事情,需要很多年的连续积累和历久投入为支持,这对于所有车企而言都是一个不小的挑战。在顺遂情形下,单一芯片研发成本在亿元左右,若是研发历程泛起一定荆棘,研发成本还会大幅增添,这也是大部分车企选择外采芯片的主要原因。

这位博士以为,决议一款芯片质量崎岖的因素取决于算力、功耗和稳固度。与国外相比,现在国产芯片在一定程度上存在功耗偏高的问题,因种种物理缺陷造成的故障也更易显现出来,会对产物可靠性带来较大影响。

可以预见,纵然车企选择自主研发芯片,也需要一定周期的研发时间,车企较难在短时间内看到成效。

(责任编辑:王治强 HF013)
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