新2正网会员开户(www.huangguan.us):赛力斯“平庸”后,华为和小康又发新车!留给AITO M5的时间不多了

摘要:问界M5是华为和小康割韭菜的产品吗?(欢迎关注杠杆游戏)

撰文|张银银&编辑|欣欣然

继12月2日,赛力斯发布与华为合作的AITO品牌之后,12月23日,AITO品牌正式发布了首款车AITO问界M5。

图片来源|AITO问界M5官宣照

这是一款智能豪华SUV――和此前小康股份与华为联合发布的首款量产车型,赛力斯华为智选SF5一样,价格都不低。动辄20多万元,甚至这次顶配超30万元。

如此好的消息,换来的却是小康股份的下跌。

直到12月29日,股价依旧继续往下。

几天下来,加上此前定增股票解禁因素,小康股份两三百亿元市值蒸发了……

如下图。

这是华为和小康合作的第二款车,首款车赛力斯华为智选SF5表现至少没有告捷,第二款华为更强主导的AITO问界M5能成功吗?

作为一名汽车工业的爱好车,本周的杠杆观车,杠杆游戏不得不谈谈。

1、华为和小康整的赛力斯SF5,初战表现至少没有告捷

AITO,英文“Adding Intelligence to Auto”,意为把智慧带入汽车。在华为和小康股份的预期里,AITO不仅要做智慧汽车,还要“五年内进入第一梯队,成为全球新能源汽车头部品牌”。

我不知道者是否可以实现这个梦想。

故事要从华为和小康的第一款车赛力斯华为智选SF5说起。

和华为的合作,让小康股份股价大涨,同时本身新能源汽车概念受益就很大。小康股份的市值一度超1000亿元。

2021年春夏,赛力斯华为智选SF5顶着华为光环,加上华为的销售门店和销售渠道,一时间让SF5曾收获了前所未有的关注。

当时媒体报道,SF5仅2天订单量就突破了3000辆,一周订单量超过6000辆。

预订到最终的成交、交付是两回事。

连线出行对比乘联会数据,今年4月-11月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆(部分报道数据有差异)。

图表来源|连线出行(特此感谢)

客观说,这个表现,杠杆游戏认为也不算差。

首先,刚起步,完全是正常的。

其次,单价20多万元/台,国产汽车把价格搞到这个区间,还能卖得动,已经是奇迹了。

再次,今年经历了缺芯片、供应链紧张等多个意外状况。

最后,华为对生产、品质的要求极高,媒体报道赛力斯的工厂经过了严格的调试、整改,交付出这个量也是不容易的。

上述理由都是没问题的,但是也不得不说,顶着华为光环,SF5初战表现,起码也没有告捷。

华为一向自视甚高,与赛力斯合作打造的赛力斯华为智选SF5,据称搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统,还有华为的品牌背书、渠道、推广,这个表现,华为和小康两方面1+1似乎没有等于2。

赛力斯内部当时曾放出了“明年要卖出30万辆”的狠话。

如今看来……

2、AITO问界M5,是华为和小康割韭菜的产品吗?

AITO问界M5推出后,很多消息显示,华为门店的展台好像不怎么摆SF5,准备换M5。甚至还有人说,SF5就要停产了,以后卖M5。

这还不是关键。

连线出行的文章,甚至引述新能源汽车业内人士、分析师的看法认为――M5基本和SF5没有太大改变,换句话说,问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。

如果我们看参数,尺寸方面,M5仅比SF5长了70mm,宽和高没有区别;轴距上,前者比后者仅长了5mm;外形上,问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调,其他方面两车基本一致。

图表来源|连线出行(特此感谢)

连线出行还认为,内饰上,两车都采用了简洁风格,通过体验可发现,原本在赛力斯华为智选SF5上的中控竖屏,在问界M5上改为了横屏,整体屏幕尺寸也变得更大;中控台方面也做了小幅修改,增加了杯托架,除这亮点之外,再无明显亮点。

其他双电机设计,前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机;增程器方面,搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器,最大功率后者仅比前者高了10kW;零至百公里最快加速,后者仅比前者缩短了0.28秒。

然后这个价格不便宜啊!

赛力斯华为智选SF5,虽然有华为站台,但外界毕竟陌生,刚刚有点熟悉,又搞个 AITO系列,新车叫“问界M5”,这让消费者的理解怎么转换啊?

“赛力斯华为智选SF5”,杠杆游戏听了这么长的完整表述,我都很崩溃。对了,制造商又叫“重庆金康新能源汽车有限公司”――这背后又是上市车企小康股份。

新搞的AITO品牌,是赛力斯与华为合作发布的。

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具体这款车叫“问界M5”――我已经懵圈了,其他消费者熟悉和理解、认知这个新车、新品牌,大概又要一段时间。

这对M5的销售,是不是有点不利?

或许以后真的没有SF5了,但从SF5到M5,终究要个过程。

赛力斯与华为的合作,号称已经从技术单一层面,走向了全链条的深度合作。双方不再是简单的技术叠加,而是在AITO的研发、制造、销售服务各个链条,华为均深度参与――可这急急忙忙推出的新车,如杠杆游戏上文引述,不算新啊,升级也不多,关键价格又多了几万?

我想了半天,总感觉这更像韭菜的味道。

3、为什么留给华为和小康的时间不多了?

如上文所述,赛力斯初战暂时至少没有告捷,此次华为和小康股份继续深化合作推出AITO品牌,首款增程式电动车问界M5能否打出漂亮仗,至为关键。

AITO问界M5行不行,目前杠杆游戏没有能力判断,我们知道的是华为投入了很多心血,甚至很多分析都在说,华为完全是亲自下场,小康股份基本成代工厂了。

比如整个新车发布会,主要是华为唱主角,主机厂反倒有点配角的感觉,这似乎是很少的。

抛开这个,其实还有后半句,小康押注在新能源,特别是与华为的合作,整合的公司内部资源、付出也是非常巨大,大有决一死战的架势。

刚好不久前我在重庆高新区,路过金康(小康股份)的动力中心,很震撼的视觉感。

好像基本建成的是1期,2期在建。我当时就和朋友说,可以想象都建好后之壮观。不过很遗憾,忘记了拍照。

虽然华为、小康很努力,但离成功还有未知的距离。市场竞争的激烈程度,简直是不敢多想,所有新的老的朋友都在押注。

另一家科技互联网巨头,阿里与上汽集团合作进入深水区。12月26日,智己汽车首批200台轿车在上汽集团临港工厂下线,计划2022年3月开启实车试驾,4月交付。

至于昔日的互联网三巨头百度,旗下的Apollo(阿波罗)系统,买账的汽车主机公司好像还需要深入谈。

造车新势力蔚来、理想、小鹏以及更小一点的威马、哪吒、零跑等汽车,个个在2021年都享受到新能源汽车渗透率大幅提升的红利。

图表来源|上海证券(特此感谢)

这个趋势,外界普遍料将延续至2022年。

工信部说,2022年扩大新能源汽车消费。

诸多行业机构和研究都表达了,2022年新能源车销量有望达到500万辆以上的预析。

这是所有车企的利好,华为、小康当然不会错过。

对了,还有比亚迪为代表的自主车企,2021年新能源汽车销售已经初见成效。上文及杠杆游戏在《黑马来了!2022年,吉利长城长安巨头格局或将改写?》(2021年12月10日)一文中都写过,前11月战绩太好了。

图表来源|乘联会(特此感谢)

比亚迪这趋势,2022年大有挑战自主三强稳定的局面。吉利、长安、长城、比亚迪,哪些会是2022年的三霸主?

然后其他大厂也都没闲着,吉利搞了极氪,想要大干一场。

长安搞了长安新能源、阿维塔科技2条新能源汽车赛道,当然阿维塔和华为也有合作。

长城新能源中低端的欧拉,已经表现良好,新的品牌也在孕育中,要大干一场。

广汽埃安不说多成功,初战起码不算差。

其他造车新势力,杠杆游戏就不一一举例,上文也都有谈到,对于华为、小康来说,AITO几乎没有失败的试错空间了,M5在2022年必须成为黑马,否则无论华为还是小康,还能齐心协力携手吗?

有人说华为与北汽新能源,合作有极狐阿尔法,但市场上毫无水花,连赛力斯都不如。

华为尽管是到处找合作、盟友,我们会发现和传统的自主大厂,总体还是君子之交。太强的车企惧怕主动权丧失,太小的华为看不起,小康算是恰到好处,各取所需。

对了,杠杆游戏补充一下,2021年前3季度,小康股份披露其营收114.5亿元,同比增长24.11%。但归母净利润为-10.83亿元,同比继续下滑49.34%。小康股份的日子并不好过。

回到华为,不是华为与长安在合作阿维塔科技吗?这也才起步。

对了,小米也杀进来了,再过2年,又多一个竞对。

图表来源|乘联会(特此感谢)

合资股权限制2022年就放开了,其他国外主流车企,包括特斯拉,未来还有苹果,谁不是跃跃欲试……

这一战,华为有路可退吗?小康有路可退吗?

如果打不出点声势,市场还会相信华为的车吗?其他领域再成功,汽车对华为来说也是跨界,品牌号召力再强如果一再失败,你让消费者怎么爱?

对于本身要跳出面包车、低端车固有印象的小康来说,更是如此。不成功便成仁。

留给华为、小康的时间不多了,确确实实。

以前杠杆游戏听一位力帆的朋友回忆,很多年前小康和力帆挨着不远,那时力帆的摩托如日中天,小康的新感觉摩托才起步,谁也没有想过小康能在汽摩企业扎堆的重庆可以做起来,并逐一打怪升级。

小康的张老板摩托没做大,历尽千辛万苦,不知道被人拒绝了多少次,才和东风合作搞到了造汽车资质。

作为一位陌生的闯入者,小康硬是撕开了一扇微车、中低端车的大门,勉强站住了脚,成为民营车企里,最终能走到前沿的几个。

所以最后,希望小康、华为的合作好运。

据说发布3天,M5订单已经突破2000台。

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