Apple造车:推翻行业or昙花一现

  本报记者/吴清/李正豪/北京报导

  2021年伊始,Apple造车的新闻充斥市场。

  1月10日,据外媒报导,Apple公司和现代汽车设计在 3 月份签署一项关于电动化自动驾驶汽车的互助协议,并有望最早于 2024年在美国生产,测试版可能会在明年公布。此前还传出,Apple向和大、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求。对此,《中国经营报》记者在1月12日向Apple官方频频求证时,不外未获其明确回应。

  记者在采访中发现,业内人士对Apple造车的态度分为两个阵营。悲观者以为,Apple作为传统3C企业,在汽车行业手艺、生产制造、销售渠道等方面积淀都匮乏,Apple若是真的造车,更多照样会行使其软件生态和智能驾驶座舱方面优势,“非典型性造车”。而基于智能驾驶座舱的高成本和Apple一向的品牌调性,Apple Car销量也难言乐观。

  “相比创始人乔布斯,现任Apple公司掌舵人库克现实主义色彩更浓,更像一个商人,Apple手机等产物利润率比造车高得多,这次Apple造车的听说可能是Apple的一次投石问路。”一位IT行业分析师告诉记者。

  而乐观者则以为,Apple手握1.3万亿元人民币现金贮备、卓越的全球供应链管理能力和百余项汽车手艺专利,让其可以轻松踏过造车的门槛。而在手机等传统3C营业天花板渐显的靠山下,进军电动智能汽车这个更宽阔的赛道,能给公司未来营收带来更具想像力的空间。

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  时代伯乐汽车行业研究员朱自清对记者示意,未来在智能汽车时代,焦点在于软件、系统、平台及生态等方面,Apple公司都有优势,更可能的情形是Apple通过包罗自动驾驶系统在内的软件开发、汽车生态圈的多样化建设来提高利润。

  在路上?

  虽然现在关于Apple造车的传言满天飞,但有一点是较确定的,就是Apple纵然真的造车也会联阖第三方车企“代工”。

  这源于对Apple过往造车历史的判断,也来自于Apple自身现实的考量。

  2014年,Apple代号为“泰坦设计”的造车项目启动,聚焦于自动驾驶座舱领域,更多饰演手艺、软件供应商的角色。虽然内部也泛起过开发重点是电动汽车照样自动驾驶座舱等争论,但几经试错和裁员,最终重点依然落在了后者上面。

  而从现实角度来看,Apple手机等3C产物利润率很高,而造车则是典型的低利润产业。同时,汽车行业又很依赖生产制造、手艺、人才、渠道、供应链等方面历久积淀。这些都与Apple传统的营业模式、成本及利润情形不相符。

  以是对于Apple来说,将生产制造外包给第三方是现实理性的选择。

  “新进企业若想在市场上驻足,必须追求差异化,而Apple公司的优势就在于软件、系统等相关手艺的开发。”朱自清对记者示意,Apple要造车前期肯定是走自主设计、生产外包的模式,实现优势互补。

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